drosselklappe beim omega a caravan Frage
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milustar
benziner oder diesel? diesel hat ja meistens keine
Zuletzt bearbeitet:
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milustar
also nach dem luftfilter kommt der luftmengenmesser und danach die drosselklappe. da sind kurz davor drei schläuche und das danach wo das gasseil hinführt ist dann die drosselklappe
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milustar
ja wenn du mir sagst wie ichs schicken soll
per email meine email adresse lautet tlovej@web.de
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milustar
habs dir geschickt
also habe die drosselkappe jetzt gereinigt und dass problem ist immer noch im kalten zustand ist alles ok bloß wenn er heisss ist macht er probleme also bei deinem bild hinter dem pfeil gut zu erkennen ist ein silbernes teil wo luft zieht da hört sich an als ob luft entweicht also nicht dicht wäre kann es daran liegen dasss er bei langsamer fahrt ausgeht und beim normalen fahren selbständig gas gibt mfg schneider jetzt schonmal danke
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milustar
meinst du das silberne ding (leerlaufregelventil) das mit dem schlauch verbunden ist?
wenn es da undicht ist zieht er falschluft
das darf natürlich nicht sein
wenn das ventil kaputt ist brauchst du auf alle fälle ein neues
was macht er den wenn du im leerlauf bist? geht er da aus?
wenn es da undicht ist zieht er falschluft
das darf natürlich nicht sein
wenn das ventil kaputt ist brauchst du auf alle fälle ein neues
was macht er den wenn du im leerlauf bist? geht er da aus?
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milustar
du musst mal schaun ob der schlauch undicht ist (maderbiss oder Risse)
also wenn der kaputt ist saugt er falsch luft. das führt dazu das die einspritzmenge nicht zu der angesaugten luft passt, weil es hinter dem luftmengenmesser ist. das kommt dir dann vor als ob er selber gas gibt weil einfach die drehzahl erhöht wird. und bei langsamer fahrt geht er aus weil er zu viel luft hat.
beim kalten motor wird grundsätzlich in der warmlaufphase mehr eingespritzt. dann macht die falschluft auch nicht viel aus
oder es ist das regelventil selber kaputt. das kann entweder mechanisch sein, oder es wird ständig angesteuert was auch ein fehler ist
also wenn der kaputt ist saugt er falsch luft. das führt dazu das die einspritzmenge nicht zu der angesaugten luft passt, weil es hinter dem luftmengenmesser ist. das kommt dir dann vor als ob er selber gas gibt weil einfach die drehzahl erhöht wird. und bei langsamer fahrt geht er aus weil er zu viel luft hat.
beim kalten motor wird grundsätzlich in der warmlaufphase mehr eingespritzt. dann macht die falschluft auch nicht viel aus
oder es ist das regelventil selber kaputt. das kann entweder mechanisch sein, oder es wird ständig angesteuert was auch ein fehler ist
also wie gesagt am anfang wenn der motor kalt ist gibts keine probleme erst wenn er eine bestimmte temperatur hat fängt es an dann geht er beim bremsen aus oder gibt selbständig gas und ich finde dass sehr gefährlichdaher steht dass auto im moment, meinst du dass es daran liegen kann, oder was denkst du darüber und hast du dass gelernt ode woher kennst du dich so gut aus thx für deine hilfeee mfg tlovej
gaman_asks
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Wenn der Wagen Falschluft zieht, dann nimmt der diese zwischen Luftmengenmesser und Drosselklappe. Der Luftmengenmesser bestimmt den Benzinanteil (neben der Lambda) für die Verbrennung. Wenn die Luft hintern dem LMM (also nach dem "messen") in den Motor gelangt, stimmt das Gemisch nicht mehr. Wenn Du also die Schläuche mit Kaltreiniger einsprühst, dann würde sich die Leerlaufdrehzahl im Stand verändern, und zwar nach oben. Da Kaltreiniger explosiv ist und in Gasform dem Gemisch zugeführt werden würde, würde eben die Drehzahl steigen. Ist eigentlich ganz einfach.
Wenn sich die Drehzahl nicht verändert, dann sind zumindest diese Schläuche zwischen LMM und Drosselklappe dicht. Bei Deinem Auto handelt es sich um einen Einsprizer, welcher ein Motormanagment hat. Das heißt, das alles über eine Art Blackbox geregelt wird. U.U. kann man Fehler auslesen. Sind mechanische Teile betroffen, sind diese nicht unbedingt per OBD zu erkennen. Deine Rundlaufschwankungen können verschiedenen Gründe haben. Das fängt an der Lambda an und hört bei Nockenwellensensoren (OT-Gebern) auf. Um hier erfolgreich zu ermitteln, werden sicher noch einige Posts nötig sein.
Mein Tipp: An der Drosselklappe hast Du einen Drosselklappensensor. Dieser ist meist seitlich angebracht und hier mal den Deckel abmachen und Kontaktspray rein. Vielleicht gibt der falsche Werte ans Steuergerät. Auch am LMM hast Du einen Sensor. Das ist eine Art Poti. Also auch hier: Deckel abmachen und ordentlich Spray rein. Möglicherweise ist auf den Schleifkontakten etwas korridiert.
Hast Du einen Kaltlaufregler (NICHT LEERLAUFREGELVENTILl "LLVR") verbaut? Wenn Du Euro 1 hast, dann hast Du einen. Möglicherweise ist der Schlauch von der Bypassleitung ab. Bei diesem Baujahr wäre denkbar, daß nachträglich einer verbaut wurde um Steuern zu sparen. Leerlaufregelventil wäre auch denkbar, da eben dieser den Leerlauf regelt. Wenn Du kein Gas gibst, dann würde der Wagen ausgehen, da die Drosselklappe zu wenig Luft zur Verbrennung zur Verfügung stellt. Das LLVR umgeht die Drosselklappe und regelt die Luftzufuhr zum Motor. Das bedeutet, daß dieses Bausteil HINTER der Luftzufuhr der Drosseklappe liegt. Möglicherweise ist der Schlauch vom LLVR zum Ansaugstutzen defekt und daher Deine Probleme.
Du siehst, es ist nicht einfach zu sagen, woran es liegen könnte. Hoffe, es war nicht allzu technisch.
Wenn sich die Drehzahl nicht verändert, dann sind zumindest diese Schläuche zwischen LMM und Drosselklappe dicht. Bei Deinem Auto handelt es sich um einen Einsprizer, welcher ein Motormanagment hat. Das heißt, das alles über eine Art Blackbox geregelt wird. U.U. kann man Fehler auslesen. Sind mechanische Teile betroffen, sind diese nicht unbedingt per OBD zu erkennen. Deine Rundlaufschwankungen können verschiedenen Gründe haben. Das fängt an der Lambda an und hört bei Nockenwellensensoren (OT-Gebern) auf. Um hier erfolgreich zu ermitteln, werden sicher noch einige Posts nötig sein.
Mein Tipp: An der Drosselklappe hast Du einen Drosselklappensensor. Dieser ist meist seitlich angebracht und hier mal den Deckel abmachen und Kontaktspray rein. Vielleicht gibt der falsche Werte ans Steuergerät. Auch am LMM hast Du einen Sensor. Das ist eine Art Poti. Also auch hier: Deckel abmachen und ordentlich Spray rein. Möglicherweise ist auf den Schleifkontakten etwas korridiert.
Hast Du einen Kaltlaufregler (NICHT LEERLAUFREGELVENTILl "LLVR") verbaut? Wenn Du Euro 1 hast, dann hast Du einen. Möglicherweise ist der Schlauch von der Bypassleitung ab. Bei diesem Baujahr wäre denkbar, daß nachträglich einer verbaut wurde um Steuern zu sparen. Leerlaufregelventil wäre auch denkbar, da eben dieser den Leerlauf regelt. Wenn Du kein Gas gibst, dann würde der Wagen ausgehen, da die Drosselklappe zu wenig Luft zur Verbrennung zur Verfügung stellt. Das LLVR umgeht die Drosselklappe und regelt die Luftzufuhr zum Motor. Das bedeutet, daß dieses Bausteil HINTER der Luftzufuhr der Drosseklappe liegt. Möglicherweise ist der Schlauch vom LLVR zum Ansaugstutzen defekt und daher Deine Probleme.
Du siehst, es ist nicht einfach zu sagen, woran es liegen könnte. Hoffe, es war nicht allzu technisch.
gaman_asks
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Es gibt schon noch Teile. Der Motor, der vebraut wurde, ist meines Wissens ein 2.0 CIH, also unten liegende Nockenwellen. Diese wurden auch bei rekord, Manta, Ascona etc verbaut. Der Leerlaufregler kannst Du auch von einem anderen Wagen nehmen, vielleicht vom Nachfolger. Probleme gibt es eher bei K-Teilen. Auch kannst Du mal bei Versteigerungen von Behördenfahrzeugen nachschauen. Der Omega wurde ja nunmal auch als Polizeiwagen eingesetzt. Da würde ich mir also erst mal weniger Sorgen machen 
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milustar
hi
das was die jungs da sagen stimmt schon.
also du hast doch gesagt da zischt was. dann musst du echt erst mal schaun wo das herkommt und das dann beseitigen. kaltreiniger undss so
bin kfz-technikermeister
musst halt wissen dass so ferndiagnosen schwierig sind
mfg
das was die jungs da sagen stimmt schon.
also du hast doch gesagt da zischt was. dann musst du echt erst mal schaun wo das herkommt und das dann beseitigen. kaltreiniger undss so
bin kfz-technikermeister
musst halt wissen dass so ferndiagnosen schwierig sind
mfg
also dass ischen ist mitlerweile behoben aber er gibt immernoch im warmen zustand gas und es kommt kühlerwasser aus dem überdruck schlauch verzweifle noch mit dem auto kann da jemand was dazu sagen wäre echt super bin um jede hilfe dankbar mfg tlovej