Nun mal ein bisle zum Material.
Ich als nur Mechaniker und du @ MusterMann kriegen nie raus wie die tatsächliche grenzbelastung/Festigkeit des Herstellers auf die Teile aussieht, Firmengeheimnisse werden unter Schloss gehalten. Deshalb kannst du nicht einfach so behaupten das die 30 oder 40% Mehrleistung grenzwertig sind!
Die Tatsache ist aber das die Fahrzeuge weltweit verkauft werden und die auch bei verschiedenen Temperaturen zuverlässig laufen müssen ob bei -45
oder auch +45 ( Wie man weiss , ändert sich die Festigkeit / Belastbarkeit bei verschiedenen Temperaturen ) Um die Haltbarkeit in verschiedenen Regionen der Welt zu gewährleisten haben die Fahrzeugbauer immer Reserven , die hochgezüchtete Motoren sind also abgesehen von wenigen gar nicht so augereitzt wie du behauptest. Im gegensatz zu nehmen wir doch mal Mexiko/Alaska als Beispiel herrschen hier beinahe perfekte Bedienungen um dieses grünes Reservebereich vernünftig auszureizen. Es ist auch so das die Tuner wie ein Dorn im Auge des Herstellers stecken, das auch mit gutem Grund. Wieso soll einer für Neuwagen mit 150 ps viele tausende mehr ausgeben , wenn sich ein 115 ps starker Motor für viel weniger Geld auf die gleiche Leistung gebracht werden kann. Das ist auch vielleicht einer von vielen Gründen weshalb der Hersteller mit seinem Drehmoment Grenzbereich nicht übertreibt. Wie ich schon berichtet habe ist ein Fahrzeug ohne Tuning mehr oder weniger genau so gefährdet wie ein getuntes Fahrzeug. Wurde Ist01 sein Renault professionell auf Fehlerursachen untersucht ? Ist es überhaupt nachvollziehbar ob es am tuning lag ? Wäre das Auto ohne tuning fehlerfrei ?
Wenn es so wäre hätten viele von uns keinen Job mehr gehabt.
Wir sind nun mal "nur" Menschen und die machen auch gewöhnlich Fehler.
kann mir den einer Garantieren das in der Metalverarbeitungsindustrie alles glatt läuft , ob zusammensetzung der Legierung 100% ig ist , so wie es z.B. VAG haben will ??? Tag täglich wird Sch...e produziert und Teil davon geht durch die Kontrolle durch , da kann mir einer erzählen was er will es ist einfach so.
Erklärt es mal vielleicht die Ausfalle eines von zwei baugleichen gleich behandelten Fahrzeugs ?
Und nun zu deinen angegebenen 30 bis 40 % , VAGs tuner ABT ist dir wohl bekannt: Für einen Golf 90 PS tdi bieten die ca. 28% mehrleistung - 115ps.
Findest du auch das die genau so viel Ahnung haben wie ich?
Du magst KFZ-Mechaniker mit Erfahrung sein, spricht dir auch keiner ab! Aber wie viel Ahnung hast du konkret von Materialeigenschaften? Das ist beileibe nicht nur Theorie! Weißt du denn wirklich, wie die KFZ-Hersteller und Zubehörproduzenten ihre Material-Belastungsgrenzen festlegen, wie getestet wird und welche Einflüsse permanente Überbelastungen auf die Dauerhaltbarkeit haben?
In deinem zweiten Beitrag ist folgendes zu sehen :
10 - 15 % Leistungs- und Drehmomentsteigerung sind wirklich angemessen bei Dieseln.
Ist I.O. nur wer will den so ein Tuning für 300 bis 2000Euro haben , das wären dan im schnitt 7,5 ps für einen Lupo serien 60ps Tdi
Die 40% bekommt man auch bei seriosen tunern, allerdings für serien Motoren bis ca.115ps danach sinkt die Prozent Zahl .Bei einem VW Phaeton V6 TDI 3,0 wären es ca. 18% mehrleistung 225 auf 265ps und die 40% ist hier
einfach nicht zu realisieren.
Wenn das nicht angekommen ist, dann sehe ich auch kein Zweck mit dir weiter zu diskutieren.
Mfg.
Wer Rechtschreibfehler findet darf sie gerne behalten.
aber ausgelegt sind auch die 6G-getriebe nur bis gute 350Nm, die 5-Gänger noch weniger, also hier im Hinterkopf bewahren, dass die gut mal platt gehen können ( wenn auch meines bei 480Nm noch gut hält...)
